stoere noordzeekotter te koop

* uitermate geschikt als nomadisch woonschip *

“All good things come to an end” zeggen de Engelsen… en dat geldt natuurlijk ook voor ons; want met toch wel pijn in het hart gaan we afscheid nemen van ons stoere scheepje.

Op deze site stellen we ‘m graag wat uitgebreider aan jullie voor.

Kijk rustig rond, neem een duik in de rijke geschiedenis van het scheepje, lees over de huidige indeling, de uitrusting en de certificering.

En als je vragen hebt neem dan gerust kontakt met ons op, we vertellen er graag over !!

Ivo Mentink & Reintje Vriezema

UK76 ‘Broedertrouw’

4729 Z GRON 1975

De 'Broedertrouw' is een -geklonken- originele Noordzeekotter van de eerste generatie, terugkijkend op z'n rijke geschiedenis zijn er drie periodes van grofweg een kwart eeuw aan te wijzen welke zich onderscheiden door elk 'n verschillend gebruik van het scheepje…

1948 t/m 1975; de periode van de professionele visserij

Kort na de oorlog gaf de urker vissersfamilie Kapitein opdracht tot de bouw van deze kotter, op dat moment -het is 1948- een voor Nederland nog relatief nieuw type motor-vissersscheepje.

Kennelijk hadden de Kapitein’s in die tijd zelf voldoende middelen om de bouw te bekostigen, want pas in 1953 wordt er voor het eerst hypotheek gevestigd op het scheepje.

Dit geld werd toen onder andere gebruikt ook om de ‘Boedertrouw’ opnieuw te motoriseren, want toen de kotter enkele jaren later werd verlengd kwam er een sterkere motor in dan de 120 pk- Kromhout waarmee deze bij de bouw was uitgerust.

Door de overstap naar een nieuwe manier van vissen -met boomkorren; stalen buizen voorzien van kettingmatten welke vlak voor de netten uit over de zeebodem worden voortgetrokken, toen een primeur in Nederland- was er al in de jaren ’60 opnieuw meer motorvermogen nodig; want toen in 1966 het scheepje werd doorverkocht naar de familie Veerman in Volendam stond er een Kromhout met 240 pk’s in de motorkamer.

En dat volstond toentertijd kennelijk voor de professionele visserij want de Veermannen laten het blok kort na de overname nog wel volledig reviseren, maar als de kotter in 1975 officieel wordt onttrokken aan de vissersvloot en als ‘gewoon’ zeeschip teboekgesteld wordt, staat diezelfde motor er nog altijd in…

Jan Hendrik Boekweg -in z’n vrije tijd waarschijnlijk enthousiast hengelaar, maar voor zijn broodwinning cafébaas te IJmuiden- is de eerste niet-nautische ondernemer die het scheepje overneemt om er buitengaatse vistochtjes mee te gaan organiseren.

Kort daarna wordt er nog éénmaal ’n hypotheek op de kotter gevestigd, waarschijnlijk om deze nogmaals van een nieuwe motor te kunnen voorzien: dat werd ’n gemariniseerde DAF 1160, wat kennelijk een goede keuze was want deze 6-pitter doet het bijna een halve eeuw later nog steeds prima !!

Na gedurende zo’n kleine twee decennia in Noord-Holland nog enkele keren van eigenaar te zijn gewisseld, verhuisd het scheepje dan naar Zeeland om vanuit Breskens rondvaarten en vistochtjes te gaan maken op de Westerschelde en de zuidelijke Noordzee.

Kort na de eeuwwisseling, wanneer een partikulier het koopt om er privé mee te gaan varen, wordt de kotter vervolgens dan ook aan de chartervaart onttrokken…

1975 t/m 2002; de commerciële zeesportvisserij

2002 tot heden; van 'ex-beroeps' naar nomadisch woonschip

De geschiedenis vertelt niet wat deze eerste particuliere eigenaar eventueel nog aan het scheepje heeft aangepast, maar de indruk bestaat dat deze het in redelijk ongewijzigde staat is blijven gebruiken.

Wel weten we dat de eigenaren die daarna kwamen in 2013 besloten tot een grondige refit; de stalen mast verdwijnt, het (originele) houten dek werd opnieuw beplankt en binnen wordt er opnieuw ingedeeld en heringericht om ’n comfortabel verblijf met gasten aan boord mogelijk te maken.

Na het een paar jaar met succes van zich af hebben weten te houden is er in 2018 toch geen ontkomen meer aan; óók de ‘Broedertrouw’ -nog altijd officieel ’n zeeschip, nota bene- moest eraan geloven en zodoende konden wij het schip dan overnemen, voorzien van een heus ‘Communautair Binnenvaartcertificaat voor Binnenschepen’.

En ook wij leveren nu onze bijdrage aan het doorontwikkelen van de kotter; we maken deze ‘ex-beroeps’ verder geschikt voor permanente (nomadische) bewoning én rusten ‘m opnieuw helemaal uit voor de vaart op zee…

Beschrijving van de KOTTER in haar HUIDIGE staat

Algemene beschrijving, scheepsgegevens, indeling, scheepstechniek, nautische uitrusting, veiligheidsmiddelen & certificering

Algemene beschrijving

De ‘Broedertrouw’ is een originele Noordzeekotter van de eerste generatie, een uitgebreid c.v. is te vinden op de site van de LVBHB en op de site van de SKZ vind je de levensloop van het scheepje in vogelvlucht.

Door het originele gebruik, de huidige verschijningsvorm en z’n leeftijd is het scheepje aan te merken als varend erfgoed (registratie bij het RVEN is aangevraagd), verder is het dus aangemeld bij de SKZ (Stichting Kotterzeilen en Kotterbehoud) en in het verlengde daarvan zijn wijzelf lid van de LVBHB (Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig).

Het schip is uitgerust en ingericht voor (nomadische) permanente bewoning, en ook is het -met voldoende privacy voor de eigenaren- zéér geschikt voor het varen met vrienden, maar heeft dus geen vaste ligplaats; daarom is het aangemeld bij de Schepencarrousel en zijn we donateur van recreatieschap Marrekrite (en sinds kort nemen we ook deel aan het PWBG, het Platform WoonbootBewoners Groningen).

Hoewel officieel nog steeds een zeeschip, is het scheepje vanwege z’n afmetingen op binnenwater CvO-plichtig; de huidige certificering is in mei 2018 verleend en loopt dus nog tot mei 2025.
De aanwezige inrichting en uitrusting zijn konform het bij certifikaat bepaalde met een aantal extra’s, waarover verderop meer…

Buitenom verkeert het scheepje in goede staat van onderhoud; bij de laatste werfbeurt (eind 2021) is het helemaal geschilderd en ook is er een nieuwe -onderhoudsarme en slipvaste- waterdichte laag over het gehele dek aangebracht.

Aan het onderwaterschip hebben we niets hoeven doen; de aangroeiwerende verf bleek nog voldoende dik aanwezig te zijn, de anodes waren nog niet aan vervanging toe en er was nauwelijks sprake van aangroei.
Overigens was de huiddikte toen wij het scheepje vijf jaar geleden kochten slechts op één enkele plek dunner dan 6 mm (minimaal 4 mm vereist).

De leefruimte midscheeps is volledig afgebouwd en badkamers, keuken, machinekamer en stuurhut zijn operationeel – het schip is kortom per direkt bewoonbaar en vaarklaar voor op binnenwater.

Het achteronder wordt echter als ‘schone lei’ aangeboden; in voorbereiding op de verbouwingsplannen die we hadden is hier de betimmering en bekabeling volledig uit verwijderd…

Actuele scheepsgegevens

Lengte tussen de loodlijnen: 19,79 mtr

Lengte over alles: 21,83 mtr

Grootste breedte: 5,33 mtr

Holte: 2,26 mtr

Vrijboord: circa 0,85 mtr

Diepgang op de hak met volle tanks: circa 1,80 mtr

Waterverplaatsing: 146,8 ton

Kruiphoogte mét radarscanner en antennes: circa 5,30 mtr en circa 4,30 mtr zónder

Boordspanning: 24V / 230V / 400V (12V voor de instrumenten)

Vloeibaargas-installatie: is niet aanwezig (koken gaat elektrisch)

Brandmerk: 4729 Z GRON 1975

Radioroepletters: PG6698

ATIS: 9244076698

MMSI: niet afgegeven (geen AIS-plicht)

Europanummer: 02204729

indeling van het schip
Van voor naar achter is de ruimte-indeling van het scheepje als volgt :

onder de elektrische ankerlier (24V) en via ‘n mangat bereikbaar vanaf het dek; het kabelgat met 40 mtr ankerketting,
onder het tweede mangat (daglicht en ventilatie), ter plaatse van het voormalige nettenruim; de logeerkamer met tweepersoonsbed en ingebouwde ladekasten,
daarachter, ter plaatse van de voormalige stookoliebunkers; een badkamertje voor de gasten, met wasbakje, douche en broyeur-toilet en garderoberuimte in de doorlopen SB en BB ervan,
midscheeps, ter plaatse van het voormalige visruim, in open verbinding met de logeerkamer en toegankelijk vanaf het dek via ’n koekoek met vaste trap; een royale leefruimte met vaste banken (in een handomdraai nog twee tweepersoonsbedden extra) en ’n vast eettafeltje voor drie personen,
en verder, tegen het machinekamerschot aan; een open keuken voorzien van:
- - inbouwde afwasmachine (230V),
  - ingebouwde oven (230V),
  - ingebouwde koelkast (230V),
  - los 2-pits elektrisch komfoor (230V),
  - roestvaststalen afzuigkap (230V),
  - diverse berglades en kastjes,
onder de stuurhut en bereikbaar via ’n luik in het dek; de zeer ruimbemeten machinekamer,
in het dekhuis, op het hoge nivo; de stuurhut voorzien van ’n zitje/ontbijthoek met panoramisch uitzicht rondom,
op het lage nivo, in open verbinding met de stuurhut en toegankelijk vanaf het dek via ’n geknevelde zeedeur (Winel musketierssysteem); de kombuis voorzien van ’n kleine natte cel voor de eigenaar (douche en 24V-buitenwatergespoeld-Jabscotoilet),
in het achteronder en bereikbaar vanuit de kombuis; eerdergenoemde royale Master Bedroom (althans de ruimte ervoor ;-).

scheepstechniek
In de machinekamer bevinden zich de volgende vaste inrichting en machinerieën :

hoofdmotor; DAF, type DK 1160 M, ongeblazen dus met “slechts” 168 pk’s – laatste servicebeurt: eind 2021 {doku},
keerkoppeling; Masson NF {doku},
startaccu’s hoofdmotor; 2 st. gel-accu’s 12V/100Ah, in 2019 geplaatst, funktioneren nog goed,
generator; HATZ 25 kVA 380V/3f – laatste servicebeurt: eind 2021 {doku},
startaccu generator; 1 st. gel-accu 12V/100Ah, geplaatst in 2018, funktioneert nog goed,
brandstoftanks; hoofdbunker van 1.000 ltr, dagtank van circa 400 ltr,
vaste opvoerpomp voor brandstof (12V, op startaccu generator) {doku},
drinkwatertank; 1.000 ltr,
vuilwatertank; ca 400 ltr,
lichtaccu’s; 2 st. ‘natte’ semi-tractie 12V/120Ah, najaar 2020 nieuw geplaatst,
vaste dekwaspomp op buitenwater (230V),
lenssysteem; 3-groeps, origineel (op dezelfde pomp),
drinkwaterhydrofoor; Jabsco-pomp met drukvat (24V),
elektrische waterboiler; 10 ltr Ariston Titanium Plus (230V) {doku},
luchtcompressor voor de scheepshoorns; ABAC 24 Hp2 (230V).

NB – vanwege z’n originele hoedanigheid is het scheepje vrijgesteld van het lozingsverbod op ongezuiverd toiletwater (Wet pleziervaartuigen 2016, art 2, lid 5), hetzelfde geldt overigens voor de emissie-eisen van de motoren.

Nautische uitrusting
In de stuurhut bevinden zich de volgende vaste apparatuur en instrumenten - alle elektronika draait op lage spanning, een eigen accubank hiervoor zat in de planning maar is nog niet gerealiseerd :

originele stuurrad; overbrenging via kettingen naar het roerkwadrant,
motorbediening; origineel DAF-paneeltje,
Morse-afstandbediening voor motor & keerkoppeling,
alarmmeldpaneel; motorfunkties en bilge-machinekamer,
24V-schakelpaneel; diverse (navigatie)verlichting,
zee-radarinstallatie; Furuno FR-7040D (24V), aangesloten en operationeel,
zee-marifoon;
- - Sailor RT 143 (25 Watt), voorzien van externe DSC-module, volgens zeggen van de goede gever operationeel, maar nog niet aangesloten,
binnenvaart-marifoons:

1. - Sailor RT 2048 (1 Watt), nog niet aangesloten maar is wel operationeel {doku},
  - Navman VHF7100, aangesloten en operationeel {doku},
  - Icom M601, nieuw in doos {doku},

GPS; Furuno GP-30/35, aangesloten en operationeel {doku},
dieptemeter (eigenlijk: de fish finder); Furuno FCV-581L (24V), aangesloten en operationeel {doku},
een handbediend zoeklicht op het dak; DHR (24V), aangesloten en operationeel.

NB – het scheepje is officieel níet AIS-plichtig !! (zie keuzeschema in CBB-map), althans zolang je er niet mee op RPR-wateren gaat varen, maar daar ben je dan ook meteen ECDIS-plichtig.

Verplichte veiligheidsmiddelen
De volgende veiligheids- en reddingsmiddelen bevinden zich aan boord (een en ander zoals omschreven in het CBB) :

reddingsvesten; 4 st. Besto one-size-fitts-all 100N (2018), geen uiterste geldigheidsduur,
brandblussers;
- - 2 st. Patrull 6 kg ABC-poeder (2018), keuring tot september 2025,
  - 1 st. Eurofeu 9 ltr ABF-schuim (2021), keuring tot september 2025,
verbandtrommel; 1 st. type BHV-klein model, nog onaangebroken,
reddingsboeien; 3 st. Perrybouy, geen uiterste geldigheidsduur.

Aanwezige certificaten, dokumenten & gebruiksaanwijzigen
Bij de overdracht van het schip zullen de volgende -deels verplicht aan boord aanwezige- dokumenten worden meegeleverd:

het ‘Communautair Binnenvaartcertificaat voor Binnenschepen’ (ook ‘CvO’ genoemd), geldig tot 8 mei 2025,
het meest recente rapport van diktemeting van de scheepshuid, gedateerd 8 mei 2018,
de ‘Bijzondere Meetbrief voor Pleziervaartuigen’, gedateerd 15 november 2018,
het ‘Ship Station Licence’ en overzicht van bij het Agentschap Telecom geregistreerde gegevens (de bijdrage voor 2024 is overigens al betaald),

Ook is er van veel technische apparaten aan boord dokumentatie aanwezig, de toevoeging {doku} geeft dan aan dat het originele instructieboekje -dat vaak ook al charmant gedateerd is- in papieren of gescande vorm beschikbaar is.

En verder is er inmiddels ’n klein dossiertje aanwezig met oude foto’s, certifikaten, vlakrapporten, originele meetbrief, zeebrief, enzovoort én een aantal boeken over: Urk, kotters, visserij, Willem Barendsz en de werf waar het scheepje gebouwd is.

De extra's
Verder bevinden zich aan boord de volgende (losse) zaken, welke mede deel uitmaken van het te koop aangebodene:

Losse inventaris in de machinekamer:

brandblussers; 3 stuks van 6 ltr, operationeel maar zonder keur,
acculaders; Cemont Fast 7 (12V) en Cemont Fast 18 (12V/24V),
omvormers; Alcatronic (1500W) en Berel EC 200 / 24 BL (200W),
aangebroken bus motorolie, aangebroken bus schroefasvet, diverse reservefilters en dergelijken,
Suzuki 6 pk buitenboordmotor met hardplastic brandstoftank (ook nooit door ons gebruikt, zie verderop)
een funktionerende Kärcher waterstofzuiger,

Aan dek bevinden zich nog diverse nautische attributen:

davit voorzien van ’n handliertje én een elektrische lier (230V),
aluminium loopplank; 3 mtr lang, voorzien van antislip-ribbels,
blauw bord; nog te installeren,
opblaasbaar reddingsvlot; 4 pax, ongekeurd,
diverse trossen, wrijfhouten, stootwillen, waterslangen,
25 mtr walstroomkabel, ’n ankerbal en ’n stokankertje,

Een aantal extra veiligheidsmiddelen:

- zwemvesten; 1 st. Besto babyvestje, 3 st. Besto kindervestjes S&M en 2 st. Besto one-size-fitts-all (2017), allemaal 100N, geen uiterste geldigheidsduur,
- blusdekens; 2 st. Alecto SB-11 (2018), nog ongebruikt,
- diverse CO- en rookmelders {doku},
- KNRM ‘redden van drenkelingen’-instructiekaart,

In de leefruimte midscheeps staat een BRUNO-houtkachel, aangesloten op ’n rookgasafvoer en er hangt een Infrarood-verwarmingspaneel (230V),

In het kombuis staat een nog aan te sluiten HEATPOL-dieselkachel (originele instructieboekje aanwezig) met diverse originele aansluit-materialen en er hangt een Infrarood-straalkacheltje (230V).

…en verder hoort natuurlijk alle losse meubilair/apparatuur/inventaris erbij welke zich ten tijde van de bezichtiging aan boord bevindt !!

Als laatste…

De oplettende lezer had het al door: een bijbootje is niet (meer) aanwezig, dat was namelijk volledig op toen wij de kotter kochten en we zijn er nog niet aan toegekomen een nieuwe uit te kiezen, maar de naam ervoor hadden we wel al: Ukkie76

Heb je een vraag?

We are here for you, 24/7, to help you and reply within the hour.

AGENCY LOCATION
20 Povernei, District 1, Downtown Bucharest

MON-FRI: 10 – 17
SAT: 10 – 14

GET OUR LATEST OFFERS

24/7 ASSISTANCE
+40 332 548 987